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载重货车道路交通事故 八成以上由于超限超载引起

杨澜访谈录

    载重货车道路交通事故八成以上是由于超限超载引起的  监管越来越严,超限超载为何止不住  有关人士表示,治超首先要严把车辆生产关、挂牌关、改装关、检验关、市场准入关、装载关,让其无法上路  10月10日,江苏省无锡市312国道K135处、锡港路上跨桥发生桥面侧翻事故。经初步分析,上跨桥侧翻系运输车辆超载所致。  尽管事故最终原因还有待进一步确定,但是被称为公路第一杀手的货车超限超载还是引发了舆论热议。超限超载危害有多大?有关部门出台过哪些治理措施?为何屡禁不止?《工人日报》记者对此进行了调查。  公路“第一杀手”  “违法超限超载被称为公路第一杀手,不仅严重破坏公路和桥梁设施,容易引发道路交通事故,危害人民群众的生命财产安全,而且严重扰乱运输市场秩序。”交通运输部公路局局长吴德金此前在解读《关于进一步做好货车非法改装和超限超载治理工作的意见》时称,据统计,载重货车道路交通事故中,有80%以上是由于超限超载运输引起。  传化慈善基金会公益研究院和社会科学文献出版社今年4月发布的《中国卡车司机调查报告NO.2》显示,驾驶货车无疑是高危职业,因货车导致的交通事故往往是致命性的,超限超载是危险的一个来源,这类现象更多地集中在个体车主和小物流企业上。  吴德金表示,超限超载车辆的荷载一般远超公路和桥梁的设计承受荷载,其频繁行驶公路,造成路面损坏、桥梁断裂,大幅缩短公路正常使用年限,致使提前大中修。据测算,如果行驶公路的车辆超限超载50%左右,公路正常使用寿命将缩短约80%。以一般等级沥青路面的设计使用年限12年到15年为例,实际使用寿命仅为2年到2.5年。  有研究机构对2007年~2015年国内桥梁垮塌进行了调查统计,共发现28座桥因车辆超载而垮塌。  超限超载与运价降低的恶性循环  去年发布的《中国卡车司机调查报告NO.1》显示,超限超载是公路货运行业普遍存在的现象。  该报告认为,利润动机是超限超载的重要原因之一。因为运费通常是以里程和货物重量计算,所以载重量越大,收入就会越高。特别是近几年运价低迷,运输成本却一直走高,甚至出现了“货车不超载就亏本”的现象,这使很多卡车司机不惜冒险。  为了追求利润的最大化,一些货运经营者在购置车辆时,往往选择马力大、装载多的货车。而一些汽车制造企业和改装企业为了打开销路,迎合购车者的逐利心理,随意生产、改装大吨位、车轴小的重型车,伪造型号和技术数据,甚至对同一车型任意提供产品合格证等手段,以谋取不正当的经济利益。吴德金认为,这严重妨碍了车辆的更新换代和车辆结构调整,阻碍了货物运输向大型化、专业化和高档化方向发展。  根据《中国卡车司机调查报告NO.1》,执法不严也是超限超载的重要原因。报告认为,面对超限超载,交警、路政等相关执法部门并没有严格查处,一些地方以罚代管,罚款即放行,甚至一些跑专线的货车司机掏钱买“月票”,即只要每月付给执法者一定的费用,就可以明目张胆地超载。违法成本远低于收益,进一步刺激了超限超载的盛行。  而且,基层执法力量不足也困扰着相关治理工作。江西某市治超站负责人在接受媒体采访时表示,该市境内每天车流量在2万辆左右,交通、交警、城管等部门100余人组成9个中队,“逢车必检”无足够人力保障,还易造成国道拥堵,影响群众出行。  要像治理酒驾一样治超  面对超限超载,我国从20世纪80年代起,就开始治理。从有关部委的单独治超到多部委联合行动,出台了多个规章,并且不断修订。  其中,在2000年,交通运输部发布了《超限运输车辆行驶公路管理规定》。2004年,9部委在全国范围内联合治超治限。2005年,国务院办公厅下发《关于加强车辆超限超载治理工作的通知》。2016年,交通运输部对《超限运输车辆行驶公路管理规定》进行全面修订,统一了超限认定标准,优化了大件运输许可流程,加强了对大件运输车辆行驶公路的管理,规范了对违法超限运输行为的处罚等。当年9月21日,还在全国展开了货车非法改装和超限超载治理。2017年,《关于对严重违法失信超限超载运输车辆相关责任主体实施联合惩戒的合作备忘录》发布,明确运用信用手段,加大对严重违法失信超限超载行为的联合惩戒。  今年8月,交通运输部、公安部、工业和信息化部联合下发《关于进一步加强车辆运输车超长违法运输行为治理的通知》,明确对1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车,吊销其车辆营运证;对1年内违法超限运输超过3次的车辆运输车驾驶人,责令其停止从事营业性运输。  监管越来越严,超限超载却屡禁不止。不少专家表示,应该增加对超限超载车辆的处罚力度。交通运输部部长李小鹏在2016年12月24日全国人大常委会举行的联组会议上就建议,参照国外成功治理的经验和国内对酒驾治理的成效,应加快研究推进将货车严重超限超载违法运输行为列入危险驾驶罪的范畴,追究有关人员的刑事责任,提高违法成本,形成强大震慑力。  一位基层交通运输局负责人认为,治超关键在于抓好货车生产和货物装载两个源头。首先要严把车辆生产关、挂牌关、改装关、检验关、市场准入关、装载关等六关,让超限超载车无法上路。同时,相关部门要加强对货运枢纽场站、搅拌站、矿山生产企业、建材生产和批发市场、砂石料场等重点货源企业的监管,让现存的超限超载车无货可运。

    

     编辑:贾芳

    

    

    

    

    

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    美联储的降息渠道是开放的,但未来的路还不明朗

    张景伟

    北京时间10月31日早间消息,美国联邦公开市场委员会(FOMC)宣布将利率下调25个基点至1.5东邪西毒_热门资讯网0%至1.75%,这是今年第三次降息。

    美联储进入降息通道,源于政治和经济的双重压力。白宫敦促美联储实施扩大货币政策刺激经济增长,同时缓解中美贸易摩擦康熙来了_热门资讯网。在经济层面上,虽然根据美联储的指标,美国经济状况良好,但通胀率并未达到2%的目标。10月初,美国10年期利率曲线和两年期利率曲线自2007年以来首次出现倒挂。此外,9月份美国制造业采购经理人指数(PMI)大幅下跌,创下2009年6月以来的新低分析人士认为,美国正面临新一轮经济危机。在这种情况下,美联储今年第三次降息。

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    美国第三季度经济数据良好,如美联储强调的强劲劳动力市场、经济活动温和增长、家庭支出强劲和失业率低因此,美联储的政策声明开始适度改变。”我们认为,货币政策处于有利地位,美联储继续预期经济将以温和的速度扩张,”美联储主席鲍威尔强调。目前的货币政策立场可能仍然是适当的,如果前景发生实质性变化,我们将继续作出回应。”这也符合鲍威尔读心神探_热门资讯网的一贯立场,即尽管利率已连续三次下调,但美联储货币政策的前景有从鸽到鹰的趋势。

    分析认为,12月份再度下调25个基点的概率仅为22.8%,持仓概率仍为76.3%。尽管降息通道畅通,但美联储货币政策的未来之路尚不明朗。可以理解,根据美国基本良好的经济数据,美联储的降息立场已经发生变化,但美国经济仍存在不确定性,包括世界银行(WBG)和国际货币基金组织(IMF)也对全球经济前景不乐观,降低全球经济增长预期因此,美联储的货币政策仍然存在很大的变数。

    更糟糕的是,美联储面临的决策困难部分是基于政治因素当地时间10月31日,美国国会众议院投票通过弹劾程序决议。果然,市场立即作出反应。美国股市周四收低,道琼斯工业价格指数下跌140.46点,标准普尔500指数下跌浪漫刺客_热门资讯网9.21点,纳斯达克指数下跌11.62点。美毛骨悚然撞鬼经_热门资讯网国股市10年来一直是牛市,被誉为“王牌市场”。美国股市与上市资本的利益、美国经济的基本面和全球市场前景,以及特朗普2020年大选息息相关因此,特朗普会毫不犹豫地解雇鲍威尔,并威胁美联储降息白宫对美联储的干预打破了美联储的独立性和专业性规则,但美联储不禁对美国股市走势和中美贸易摩擦的负面影响感到担忧。

    美国股市的坏趋势将在全球市场形成破坏性的传导。尽管美国第三季度各项经济指标都相当不错,但股市动荡、10年期和两年期利率曲线倒挂、制造业萎缩等指标释放出美国经济面临衰退周期的信号。此外,特朗普总统也承认中美贸易摩擦对美国股市和经济的负面影响在这种情况下,美联储打开了降息通道,这是白宫的超品相师_热门资讯网政治压力和美国经济基本面的压力造成的。在这次会议上,美联储的鸽派立场很弱,这是基于美国经济的良好表现。

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